Hier volgt het verslag van het opknappen van een Nissan Patrol. Tijdens deze opknapbeurt worden de punten die de auto een beter gedrag geven in het terrein extra aandacht. Dit project is begonnen omdat de motor uit de auto van Edwin verkocht was en hij met een wat jongere motor wou gaan rijden. Nadat hij zijn motor verkocht had was het tijd om te gaan denken wat de mogelijkheden zijn om te gebruiken als nieuwe krachtbron. Een Nissan Patrol GR is geleverd met 2 type motoren, namelijk een 2.8 liter en een 4.2 liter 6 cilinder diesel. Op deze motoren kan er nog gevarieerd worden door wel of geen turbo en intercooler te monteren. Een tijdje is er ook nog over gedacht om een 3.0 liter 4 cilinder turbo intercooler te gebruiken uit een nieuwer type, Nissan Patrol GR SE. Deze motor is het niet geworden mede omdat er dan weer extra veel moet worden aangepast zoals een computer voor het motor management en elektronische gaspedaal.

Uiteindelijk is de keuze gevallen op een 2.8 diesel turbo intercooler van 2000 met niet te veel kilometers. Ook heeft deze motor als nadeel dat er een elektronische brandstofpomp op zit waar deze auto niet op is voorbereid. Dit probleem kan op 2 mannier worden opgelost:
1 - Alle elektronica en computer overzetten die nodig is om de brandstofpomp en motor aan te sturen.
2 - Een andere brandstofpomp plaatsen die mechanisch werkt.
In dit geval is er voor de tweede optie gekozen. Het lijkt ons makkelijker en daarbij minder storingsgevoelig wat zeker voor een terreinauto niet onbelangrijk is.

Als extra is er op de motor een aircopomp gemonteerd. Deze wordt niet gebruikt om het interieur te koelen maar zal dienen als compressor voor het op druk brengen van het luchtsysteem. Deze kan dan dienen voor het oppompen van de luchtbalgen die als extra ondersteuning voor de vering achter zijn geplaatst en voor het schoon blazen van onderdelen tijdens sleutel werkzaamheden en het op pompen van banden, ook altijd handig na het terreinrijden. De lucht die de aircopomp aanzuigt komt uit de carterventilatie, dit is nodig omdat de pomp dan vette lucht aanzuigt wat de pomp nodig heeft. Tevens zal de pomp dan onderwater gewoon gebruikt kunnen worden omdat de lucht dan gewoon door de motor en via de (nog te monteren) snorkel word aan gezogen.

Naast de motor heeft de auto ook een bodylift gekregen. Dit heeft tot doel om de auto wat meer ruimte te geven voor de wielen zodat er een grotere banden maat gemonteerd kan worden, dit zorgt dan weer voor een grotere bodemvrijheid wat gunstig is in het terrein. Het maken en monteren van een bodylift is erg simpel. Op alle bevestigingspunten van de carrosorie op het chassis wordt er een blok geplaatst van de zelfde hoogte. In dit geval is er gebruik gemaakt van een massieve stalen as met een diameter van 7 cm. Deze as is in gelijke stukken van 7 cm hoog gezaagd en in het hart van ieder blokje is een gat geboord. Nadat de carrosorie van het chassis is losgemaakt, wordt de carrosorie opgekrikt en de blokken geplaatst. Daarna is zijn er nieuwe langere bouten geplaatste zodat de carrosorie weer vast zit maar dan wel 7 cm hoger. Waarschijnlijk moeten er nog wel wat leidingen en slangen verlengd worden, maar dat wordt pas echt duidelijk wanneer de motor weer geplaatst wordt.

Naast de extra ruimte die is ontstaan door de bodylift had de auto ook al een verhoogde verenset. Dit houdt in dat er extra bodemvrijheid ontstaat. Nadeel hierbij is wel weer dat de kruiskoppelingen in de aandrijfas naar de achteras de vergrote hoek niet aan kan. Vooral bij hogere snelheden ontstaat er een extra belasting voor de aandrijfas wat resulteert in een geluid wat vergelijkbaar is met het rijden over een geribbelde lijn om je wakker te schudden. Om dit op te lossen kan de versnellingsbak verlaagd gemonteerd worden. In dit geval willen we het probleem proberen op te lossen door een aandrijfas met een dubbel kruiskoppeling te gebruiken.

Dan zijn de velgen nog opnieuw gespoten en komen daar grotere banden om te liggen (315/75R16). Dit is nu mogelijk door de bodylift. Het profiel van de banden is een middenweg tussen terreinbanden en wegbanden. Het is de bedoeling dat deze banden nog goed presteren in het terrein maar ook redelijk rijden op verharde weg.

Inmiddels is de snorkel gemonteerd. De snorkel voorkomt dat bij een diepe doorwading de motor water binnen krijgt, wat grote motorschade op kan leveren. En het staat nog leuk ook. Verder hebben ook de koeling een beetje veranderd ,want door de bodylift is de radiator ook mee omhoog gegaan,dus zit de koelvin te laag. We hebben het opgelost door de originele viscofan te vervangen voor twee elektrische koelfans. Deze komen van de sloop en konden zonder al te veel moeite aan de radiator gemonteerd kon worden. De aansturing is elektrisch gemaakt zodat ze niet continu draaien maar alleen wanneer de motor warm wordt, tevens kunnen de fans handmatig aangeschakeld worden.

Ondertussen is gebleken dat het koelvermogen van de elektrische fans niet voldoende is. Deze zijn dus weer verwijderd en vervangen voor een originele viscofan. De viscofan wordt direct door de motor aangedreven. Omdat zoals al eerder gezegd de radiator een stuk hoger zit ten opzichte van de fan, is de kap die aan de radiator zit een stuk verlaagd zodat deze weer goed op de fan aansluit. De koeling is nu weer optimaal.

Uiteraard zijn er meer foto's gemaakt tijdens de renovatie van Edwin zijn Patrol, dus zijn hier alle foto's.